У 2010. години, кинеска индустрија ауто делова је остварила велики напредак захваљујући брзом развоју аутомобилских предузећа, због чега смо дубоко схватили да се предузећа за аутомобилске делове и аутомобилска предузећа морају развијати заједно, као што су синхрони развој, подршка за аутомобиле и више домаћих аутомобилских делова. Ако се аутомобилска предузећа фокусирају на куповину страних делова и компоненти, многе кључне делове и компоненте ће контролисати стране земље, што ће такође изазвати велике губитке домаћим предузећима и компонентама. Кључ за решавање овог проблема је у томе што предузећа компоненти морају ојачати сопствену снагу и успоставити колективизацију компоненти како би се такмичила са страним компонентама. На пример, успешне моделе домаћих независних ауто делова, као што су Фаст и Ванкианг, праве мала предузећа. Квалитет и модел производа могу се користити у многим моделима. Многа предузећа из иностранства немају начина да се такмиче са њима у одређеном временском периоду.
Пре свега, домаћа предузећа за ауто делове треба да раде вредно и не могу да буду задовољна статусом куо када држава промовише политику за њихову подршку. У погледу развоја производа, повећања снаге и проширења пратећих објеката за комплетна возила, ми ћемо ићи напред непоколебљиво, иначе би нас могла прогутати страна предузећа. Друго, страни делови и компоненте имају низак ризик и гарантован квалитет, тако да ће домаћа аутомобилска предузећа куповати у великим количинама. Према томе, домаћа предузећа за делове и компоненте такође треба да провере сопствени менаџмент и квалитет, иначе се други неће усудити да користе ваше производе.
Закључак је исти од традиционалних делова до нових енергетских кључних делова. У супротном, друге кључне делове ће заузети страни капитал. Копирање туђих производа ће такође имати веома негативан утицај на наш сопствени развој. Због тога је квалитет производа веома важан. За развој индустрије хабајућих делова филтера и кочионих плочица, ниво домаћих предузећа је веома добар у одређеном периоду, посебно индустрије филтера. Власништво аутомобила у Кини се стално повећава, па је и тржиште потрошног материјала веома велико. Нема проблема у трошковима производње и нивоу истраживања и развоја. Морамо да посветимо више пажње квалитету и добро искористимо наше предности и квалитет да бисмо уверили кориснике.
У 2011, укупни тренд развоја кинеске аутомобилске индустрије је и даље оптимистичан, са стопом раста од око 10 процената. Али постоје и неки неповољни фактори. На пример, преференцијалне политике у 2010. биће укинуте до краја године, док тржиште некретнина и берза нису баш добри. Због тога се неки људи плаше изненадне куповине аутомобила или чак гомилања аутомобила због промена политике, што ће резултирати растом од 30 одсто - 40 процената у 2010. Објективно гледано, кинеска аутомобилска индустрија ће се рационалније развијати у 2011. Ако се повећава за 30% ~50% сваке године, то није разумно. Ако се развија пребрзо, често ће се појавити неки неочекивани проблеми, а предузећа ће постепено постати формалнија и рационалнија.
