На сајму аутомобила у Пекингу 2026, Јетоур Травелер Т8 је имао свој званични деби. Позициониран као водећи СУВ серије Травеллер, нови модел је привукао широку пажњу. Истиче се својим упечатљивим спољашњим дизајном, богатим конфигурацијама и изванредним{4}}перформансама ван пута. Може ли ово бити ваше идеално возило?
Травелер Т8 има високу и робусну предњу маску са натписом на хауби. Његов изглед у великој мери подсећа на Ланд Ровер, пошто је возило лично израдио бивши директор дизајна Ланд Ровера. Он интегрише модерну хардкор естетику са водећим-ниво{4}}димензијама ван пута, усвајајући квадратни-и-округли језик дизајна како би у потпуности истакао моћно визуелно присуство.
Са дужином каросерије која прелази 5 метара и међуосовинским растојањем близу 3 метра, Травеллер Т8 пружа доминантно присуство на путу, истовремено осигуравајући пространо унутрашње искуство вожње. Он усваја плутајући кров, класичан елемент дизајна који се широко користи на луксузним СУВ-овима. Раширени лукови точкова побољшавају његов мишићав став, употпуњени кровним шинама, бочним степеницама и алуминијумским фелнама у стилу -латица у боји-.
Задњи крај је квадратан и робустан, опремљен бочним-окретним вратима пртљажника и монтираном резервном гумом. Вертикално постављена задња светла долазе са димљеним провидним поклопцима лампи. На возилу је опремљен кровни{3}}ЛиДАР. Вишеструке камере високе{5}}дефиниције, радари милиметарских-таласа и ултразвучни радари су инсталирани на унутрашњој страни предњег ветробранског стакла, предњих блатобрана, спољашњих ретровизора и задњег спојлера. Биће опремљен напредним системом за помоћ при вожњи, који ће подржавати потпуну-сценаријску помоћ при паркирању, као и вожњу уз помоћ НОА навигације на градским и аутопутевима.
Са ЦЛТЦ чисто електричним дометом од 300 км и свеобухватним дометом од преко 1300 км, Јетоур Травелер Т8 је опремљен новом-генерацијом КСВД потпуно аутоматским интелигентним системом погона на четири точка-и АИ интелигентним системом за препознавање свих-терена. Систем аутоматски идентификује услове на путу и дистрибуира излазну снагу без ручног пребацивања режима од стране возача.
