Након што је постао највећи светски извозник аутомобила у првој половини ове године, управљање усклађености кинеских аутомобилских компанија које одлазе у иностранство привукло је све већу пажњу индустрије.
Према подацима које је недавно објавило Кинеско удружење произвођача аутомобила, у првој половини 2023. Кина је извезла 2,341 милиона возила, што је повећање од 76,9% у односу на претходну годину, док подаци Јапанског удружења произвођача аутомобила показују да је јапански извоз аутомобила у истом периоду било је 2,02 милиона возила, што је повећање од 17% у односу на исти период претходне године. Званично ће надмашити Јапан и постати највећи светски извозник аутомобила у првој половини 2023. године.
Извештач „Цхина Бусинесс Даили” сазнао је од Делоитте-а да у вези са феноменом убрзаног ширења кинеских аутомобилских компанија у иностранство, Делоитте сматра: „Иако су изгледи за ширење у иностранству добри, од прошле године, низ спољних ризика изазваних међународним геополитичким сукоба и међународне конкуренције у индустрији. То је повећало ризике усклађености кинеских аутомобилских компанија у процесу глобализације."
Андреас Херциг, партнер задужен за аутомобилску индустрију у Делоитте Глобал Риск Цонсултинг-у, навео је пример европског тржишта на које су ушле кинеске аутомобилске компаније: „У поређењу са другим зрелим тржиштима, Европа има јединствен регулаторни пејзаж који одражава историју сваке земље и јединствен културне вредности. , а текући покрет ка хармонизованој регулативи и централизованом законодавству представља изазов за све међународне компаније које улазе на европско тржиште.“
„Традиционално, Европа придаје велики значај правима потрошача. Недавно су земље ЕУ убрзале свој темпо на законодавном нивоу како би ишле у корак са развојем индустрије паметних аутомобила и мобилности која се брзо трансформише, што значи да сви произвођачи оригиналне опреме морају поново да испитати и управљати сарадњом. Регулаторна питања, повећати његову стратешку висину у предузећу и избегавати регулаторне замке које штете корпоративном профиту и репутацији бренда." Андреас Херциг тако мисли.
Под таквим околностима, 10. августа, Делоитте Цхина је формално основао Европски центар за усаглашеност за аутомобиле који иду у иностранство. Наводи се да је Делоитте, како би помогао кинеским аутомобилским компанијама да даље прошире европско тржиште, прикупио све ресурсе европских чланица, у стратегији података и сарадњи. Прописи, усклађеност ланца снабдевања, усклађеност производа и батерија, итд., „имају тимове стручњака који комбинују Кину и Европу како би обезбедили услуге на једном месту за аутомобилске компаније“.
„Европски центар за усклађеност са прописима за аутомобиле који иду у иностранство користи обилне ресурсе у Делоиттеовој глобалној мрежи и више од 300 Делоиттеових канцеларија у Европи и Кини како би средио националне услове у Кини и Европи, пружио услуге унапред и убрзао развој кинеске ауто компаније. Путовање у иностранство прати прекоокеански изглед кинеских брендова." Лиу Веи, шеф аутомобилске индустрије у Делоитте Цхина Риск Цонсултинг, рекао је то.
Делоитте верује да на европском тржишту усклађеност производа и одговорност за производ покривају читав пут и додирне тачке животног циклуса корисника у аутомобилској индустрији, и да треба уложити напоре да се испуне сви регулаторни захтеви како би се специфични производи промовисали на појединачним тржиштима. На пример, Европска комисија је прогласила „Закон о новим батеријама“ у јулу ове године, са циљем да батерије учини одрживијима током њиховог животног циклуса, наводећи захтеве за одрживост батерија, безбедност, итд. Предузећа и други економски оператери су одговорни за ланац снабдевања због марљивост и рециклажа отпадних батерија.
„Већини кинеских произвођача аутомобила са независним брендовима недостаје искуство у операцијама у иностранству. Што се тиче усаглашености производа у иностранству, хитно је успоставити комплетан систем управљања усклађеношћу и створити три линије одбране за управљање усклађеношћу како би се изборило са изазовима изазваним променама у спољним окружење усклађености. „Делоитте тако мисли.
Извештач је приметио да је врхунско планирање ауто индустрије дуго обраћало пажњу на управљање усклађеношћу ауто-компанија које одлазе у иностранство. „План развоја аутомобилске индустрије нове енергије (2021-2035)“ јасно наглашава: „Побољшајте систем гаранција услуга као што су правне консултације, тестирање и сертификација и обука талената. , усмерите предузећа да стандардизују своје пословање у иностранству и побољшајте ниво управљања усклађеношћу“.
„Већина водећих аутомобилских компанија у истој индустрији је формулисала угљенично неутралне планове и мере за смањење емисија како би покренула ланац вредности аутомобила у циљу смањења емисија. Делоитте је рекао: „На основу тога, кинеске аутомобилске компаније треба да разврстају и анализирају ЕСГ на прекоморским тржиштима. Наставити са релевантним регулаторним политикама и спроводити процене ризика, формулисати циљеве угљеника, израчунати угљеничне отиске, формулисати мапе пута за смањење емисија и акционе планове, како би одговори на релевантну регулативу политике у иностранству, притисак конкуренције, потребе купаца и очекивања потрошача за производе са ниским садржајем угљеника. „Након што је постао највећи светски извозник аутомобила у првој половини ове године, менаџмент кинеских аутомобилских компанија које одлазе у иностранство је привукао све већа пажња индустрије.
Према подацима које је недавно објавило Кинеско удружење произвођача аутомобила, у првој половини 2023. Кина је извезла 2,341 милиона возила, што је повећање од 76,9% у односу на претходну годину, док подаци Јапанског удружења произвођача аутомобила показују да је јапански извоз аутомобила у истом периоду било је 2,02 милиона возила, што је повећање од 17% у односу на исти период претходне године. Званично ће надмашити Јапан и постати највећи светски извозник аутомобила у првој половини 2023. године.
Извештач „Цхина Бусинесс Даили” сазнао је од Делоитте-а да у вези са феноменом убрзаног ширења кинеских аутомобилских компанија у иностранство, Делоитте сматра: „Иако су изгледи за ширење у иностранству добри, од прошле године, низ спољних ризика изазваних међународним геополитичким сукоба и међународне конкуренције у индустрији. То је повећало ризике усклађености кинеских аутомобилских компанија у процесу глобализације."
Андреас Херциг, партнер задужен за аутомобилску индустрију у Делоитте Глобал Риск Цонсултинг-у, навео је пример европског тржишта на које су ушле кинеске аутомобилске компаније: „У поређењу са другим зрелим тржиштима, Европа има јединствен регулаторни пејзаж који одражава историју сваке земље и јединствен културне вредности. , а текући покрет ка хармонизованој регулативи и централизованом законодавству представља изазов за све међународне компаније које улазе на европско тржиште.“
„Традиционално, Европа придаје велики значај правима потрошача. Недавно су земље ЕУ убрзале свој темпо на законодавном нивоу како би ишле у корак са развојем индустрије паметних аутомобила и мобилности која се брзо трансформише, што значи да сви произвођачи оригиналне опреме морају поново да испитати и управљати сарадњом. Регулаторна питања, повећати његову стратешку висину у предузећу и избегавати регулаторне замке које штете корпоративном профиту и репутацији бренда." Андреас Херциг тако мисли.
Под таквим околностима, 10. августа, Делоитте Цхина је формално основао Европски центар за усаглашеност за аутомобиле који иду у иностранство. Наводи се да је Делоитте, како би помогао кинеским аутомобилским компанијама да даље прошире европско тржиште, прикупио све ресурсе европских чланица, у стратегији података и сарадњи. Прописи, усклађеност ланца снабдевања, усклађеност производа и батерија, итд., „имају тимове стручњака који комбинују Кину и Европу како би обезбедили услуге на једном месту за аутомобилске компаније“.
„Европски центар за усклађеност са прописима за аутомобиле који иду у иностранство користи обилне ресурсе у Делоиттеовој глобалној мрежи и више од 300 Делоиттеових канцеларија у Европи и Кини како би средио националне услове у Кини и Европи, пружио услуге унапред и убрзао развој кинеске ауто компаније. Путовање у иностранство прати прекоокеански изглед кинеских брендова." Лиу Веи, шеф аутомобилске индустрије у Делоитте Цхина Риск Цонсултинг, рекао је то.
Делоитте верује да на европском тржишту усклађеност производа и одговорност за производ покривају читав пут и додирне тачке животног циклуса корисника у аутомобилској индустрији, и да треба уложити напоре да се испуне сви регулаторни захтеви како би се специфични производи промовисали на појединачним тржиштима. На пример, Европска комисија је прогласила „Закон о новим батеријама“ у јулу ове године, са циљем да батерије учини одрживијима током њиховог животног циклуса, наводећи захтеве за одрживост батерија, безбедност, итд. Предузећа и други економски оператери су одговорни за ланац снабдевања због марљивост и рециклажа отпадних батерија.
„Већини кинеских произвођача аутомобила са независним брендовима недостаје искуство у операцијама у иностранству. Што се тиче усаглашености производа у иностранству, хитно је успоставити комплетан систем управљања усклађеношћу и створити три линије одбране за управљање усклађеношћу како би се изборило са изазовима изазваним променама у спољним окружење усклађености. „Делоитте тако мисли.
Извештач је приметио да је врхунско планирање ауто индустрије дуго обраћало пажњу на управљање усклађеношћу ауто-компанија које одлазе у иностранство. „План развоја аутомобилске индустрије нове енергије (2021-2035)“ јасно наглашава: „Побољшајте систем гаранција услуга као што су правне консултације, тестирање и сертификација и обука талената. , усмерите предузећа да стандардизују своје пословање у иностранству и побољшајте ниво управљања усклађеношћу“.
„Већина водећих аутомобилских компанија у истој индустрији је формулисала угљенично неутралне планове и мере за смањење емисија како би покренула ланац вредности аутомобила у циљу смањења емисија. Делоитте је рекао: „На основу тога, кинеске аутомобилске компаније треба да разврстају и анализирају ЕСГ на прекоморским тржиштима. Наставити са релевантним регулаторним политикама и спроводити процене ризика, формулисати циљеве угљеника, израчунати угљеничне отиске, формулисати мапе пута за смањење емисија и акционе планове, како би одговори на релевантну регулативу политике у иностранству, притисак конкуренције вршњака, потребе купаца и очекивања потрошача за производе са ниским садржајем угљеника."
